Décarbonation de l’aérien, c’est déjà demain
Biocarburants, kérosène de synthèse, hydrogène
les recherches avancent
L’aéronautique mérite-t-elle d’être autant décriée pour son impact sur le climat ? En réalité, le passager d’un avion consomme aujourd’hui cinq fois moins d’énergie que dans les années 1970 et en France, le secteur ne représente que 5 % de tout le CO2 émis. Depuis longtemps, Apave se préoccupe de questions environnementales en proposant des missions de conseil en biodiversité, en sobriété environnementale et énergétique, ou en bilan carbone. Sa filiale OSAC a déjà obtenu le label ProTarmac dédié aux politiques RSE des entreprises de l’aéronautique civil et s’est engagée dans une démarche de certification ISO 14001 sur le management environnemental. L’objectif visé est de participer à l’engagement de la filière dans ce domaine, tout en formant ses propres collaborateurs à l’innovation accélérée des aéronefs.
Biocarburants, kérosène de synthèse, hydrogène, optimisation des plans de vol… la recherche avance tous azimuts, avec en ligne de mire l’objectif européen d’une économie totalement décarbonée d’ici à 2050. L’avion électrique, lui, a déjà commencé à faire son apparition.
« L’évolution est plus lente et plus coûteuse que dans l’automobile, car l’ingénierie et la certification sont beaucoup plus lourdes », souligne Jérémie Chaine, Président d’Avialpes, un organisme de formation de pilotes qui organise des vols touristiques à Annecy, avec un Pipistrel Velis Electro. Le premier avion électrique à avoir survolé le Mont Blanc.
Voler à l’électricité suppose d’embarquer des batteries à bord, mais, compte tenu du poids, la filière travaille à l’allègement de la structure de l’aéronef, notamment avec une base de matériaux composites et à des façons de voler optimisées.
5 %
seulement des émissions de CO2 de la France proviennent de l’aérien
ISO 14001
Apave est certifié pour son Système de management de l’environnement (SME)
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tel est l’objectif de la digitalisation en cours des Licences d’inspecteurs d’OSAC (LIA)
INTERVIEW - Damien Cazé - Directeur général de l’aviation civile (DGAC)
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Quels sont les grands défis environnementaux de l’aviation ?L’année 2022 a été celle de la reprise du trafic après la crise sanitaire. Le secteur en profite pour accélérer sa transition écologique, en diminuant ses émissions de CO2, son empreinte sonore et, au maximum, son impact sur la biodiversité. Alors que les attentes de la société en la matière se font de plus en plus pressantes, la présidence française de l’Union européenne a été à l’initiative de la déclaration de Toulouse pour une neutralité carbone du transport aérien d’ici à 2050. D’ici à 2030, la décarbonation va s’appuyer sur une première phase de déploiement de carburants durables, de renouvellement des flottes des compagnies aériennes et de développement d’une nouvelle génération d’avions ultra sobres, avec une réduction de la consommation énergétique d’environ 30 %. |
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Quels sont les leviers pour atteindre ces objectifs ?Seuls les carburants d’aviation durables permettront de réduire à court et moyen termes les émissions de gaz à effet de serre de 70 % à 95 %, sur l’ensemble de leur cycle. Le 25 avril, l’Union européenne a conclu un accord qui fixe des objectifs d’incorporation progressive de ces carburants, dès 2025. En France, cette pratique est effective depuis janvier 2022. En février dernier, le ministre chargé des transports a lancé un groupe de travail de haut niveau pour créer une filière de carburants durables permettant au secteur aérien d’atteindre ses objectifs de décarbonation en 2050. |
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« Vers la neutralité carbone de l’aviation en 2050 » |
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À quoi ressemblera l’avion demain ?Au début de la décennie prochaine, nous aurons, je l’espère ardemment, des appareils court et moyen-courriers très décarbonés, ainsi que des avions régionaux zéro émission. Dans moins de 20 ans, le successeur de l’A320, avion commercial le plus vendu au monde, pourrait voler à l’hydrogène et définira les nouveaux standards environnementaux mondiaux des avions de ligne. |
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